例如由湖北宜昌开往广州的555次列车，自宜昌开出跨入焦枝线之后，本来应该朝南开，但现在是先朝北开，近四个小时，一直到二百四十四公里之外的襄樊，才稍作调整，沿汉丹线开向东南方向。实际上，这段路如果直接南下，经石门、长沙直下广州，行程可缩短五百公里，时间可省回七至九小时。

奇事必有“奇源”，追根寻源就在客车的票价上。由于大陆客运列车的票价是按实际运行里程来计算的！多走路该段铁路部门就可多收钱。555次列车绕道而行，使硬座票价增加二十二元，硬卧票加四十五元，软卧票增七十四元。空调车的差价就更大了。

正是因为钱作怪，每个路段都以铁路收益为考量，巧取豪夺旅客的时间和金钱，自然各省铁路线的垄断权就谁都不肯放弃。类似555次列车“近路不走抄远路”的怪现象，就在很多地方公然存在。

在京九铁路建成运行五年后，为北京至厦门之间提供的这一条捷径，至今却未被两地直达列车107／108次列车运用，这两次列车仍然绕道京沪线而行，成为咄咄怪事。铁道部早就宣称之所以需要另建京九线，就是京广线、京沪线远超负荷。而赶时间建成的京九线，现在是“吃不饱”，“超负荷”的线路还是继续让它超下去。

还有上海开往昆明的列车，在株洲与贵阳之间，也无端多走了数百公里，亦是不走直线绕道柳州而行。

在这些铁路线上被迫“游车河”的旅客很是纳闷，为何无论《消费者权益保护法》还是《铁路法》，都没有一条能保障火车旅客免遭铁路部门“宰客”呢？！

其实这也没有什么可纳闷的，宰客当然只能宰老百姓，谁能宰江泽民及其属下的贪官污吏？说句实话，少被江泽民及其喽喽们狠宰就已经是最幸福的人了！