這架飛機上的緊急定位變送器詭異失靈(圖)
 
第一財經日報 夏心愉
 
2014-3-9
 



波音777型客機設計載客量可超過300多人

【人民報消息】和一名有著多年波音系飛機駕齡的機長談起MH370,他提起一個被許多人都忽略的要點:這架飛機上的緊急定位變送器(Emergency Locator Transmitter,簡稱 ELT)為什麼詭異地失靈了?

緊急定位變送器是一個會自動向衛星發送地點信號的傳送器。我以前是一名空姐,在我學過的波音知識體系裡,正常情況下,在馬航這架波音777-200的飛機上,有兩個ELT:一個在客艙最前艙的地方,一個在機尾廚房邊上,R4(右側第四個門)附近。

如果發生任何種類的迫降,受過良好訓練的機組人員會帶著ELT逃生。退一萬步,即便他們發生了不測,客機也如外界猜測的那樣墜入海中,那ELT在遇水後也會啟動信號發射。ELT上頭的電池可以維持幾十、近百個小時。如果ELT工作正常,就算生命消逝,殘骸的位置還是可辨的。

所以,這次詭異的空難背後,該名機長推測,難道是飛機在空中解體發生劇烈爆炸把兩個ELT全部炸毀?難道是飛機的檢修如此不負責任以至兩個ELT電池都過期了也沒發現?難道是有什麼東西擋住了ELT讓它們發不出信號?那麼多的媒體在幫助大家整理頭緒,能不能請你們在採訪馬航的時候關注ELT這個切入點?

此外,雖然知道希望渺茫,也知道大多數人都推測飛機已經高空解體,我還是想做一個小小的假設:如果,MH370上的他們真的像之前出現在各大論壇上的假新聞圖片一樣,在海面迫降了。當然,如果在你看來這件事情已經沒有概率了,就權當下文是一些相關科普吧。

剛剛有一個朋友對我說,即便他們還漂在海上,也已經嚴重缺水了吧。不,不。飛機的裝備製造其實早已考慮了整機海面迫降的可能性,因此會讓成功迫降的乘客們在海上維持生計。

以馬航這架波音777-200的飛機而言,一側有4個緊急出口,兩側共8個,每個緊急出口在「Door Armed」(緊急待命)的情況下開門都會自動打出滑梯,而在海上,當所有人都上了滑梯以後,空乘人員會用滑梯口上原本就系有的刀片割斷繩索——滑梯將自動變成漂浮在海上的救生艇。

救生艇上有什麼?讓我告訴你,當我還是一名空姐培訓生時,第一次訓練上艇,我簡直被「完備設施」驚呆了:那裏有支架和帳篷,空乘人員可以請乘客協助搭起一個四面全遮蓋的空間;那裏有壓縮餅幹和可提供水分的Jelly(一種類似果凍的可食物品),可在救生艇上滿員的情況下至少維持48小時生計;如果很渴,救生艇上有一個雨水收集裝置,只要下雨,就有淡水;如果怕漂得離飛機或其它救生艇太遠,救生艇上還有一個簡易的Sea Anchor(一種可以蓄很多水來當錨的大袋子),來固定住救生艇不隨波逐流;等到有搜救的船只或飛機飛過,救生艇上有一種染料,可將周圍的海水暫時染色,擴大自己在茫茫公海裡的辨識度。

最後,想說之前在論壇上一度出現的兩張假新聞圖片。一張圖片上漂浮在海面的飛機,有著一雙末端微微翹起的機翼和單側兩個連在一起的Over-wing緊急出口:那是典型的波音737型號。波音777的機翼是平直的,且777-200型沒有Over-wing的門;另一張圖片上滑梯打開,但與機身相連,這也許是一張陸地逃生照片的粘貼。

上述這些知識是有波音777系飛機駕駛經驗的機長告訴我的,這種型號的飛機在水面迫降後20分鐘機身就沈掉了,而滑梯在海裡可以與機身脫離變成漂浮在海上的救生艇。

這些詭異的事件在告訴我們什麼呢?

(略有修改)

 
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