中国高铁追尾事故现场。

高速铁路是近代的产物，1964年日本建成“新干线”，全球首通高铁。随后法国、德国跟进，日、法、德成为高速火车技术最发达的国家。近年南韩和台湾等也开通高速铁路。

还记得23年前从中国到美国途中，在日本停留时首次乘坐“新干线”时的惊奇。那被称为bullet（子弹）的新干线，虽然速度吓人，但却非常舒适。后来从法国去英国，坐英吉利海峡底的高铁时，也是同样感觉。但当时也闪过一丝念头，这要出事，在大西洋底，绝对无处可逃。

但日本自有高铁47年来，从未出现过两部车追撞的事故。法德的高铁也已近30年，也没发生过这种事。南韩和台湾的高铁，也从无这种灾难。而中国高铁才仅有几年的历史，就发生这种大事故，又是开了世界之先。

近年去台湾时，从台北到高雄，多是坐高铁，快捷方便，不仅车次多，而且全程才90分钟。在台湾的高铁站台，经常看到一辆“子弹”射出去，另一辆很快进站，也曾担心过，它们速度那么快（时速250公里），车次那么密，一旦撞上怎么办？后来了解到，那种事情不会发生，因高铁有自动监控系统，只要发现距前车十公里，后车就会自动减速，距离一公里时，会完全停止。这些都是由自动控制系统进行的，即使司机疏忽，或恐怖分子破坏，也无法撞到前面的车。高速铁路都分有“路段”（铁路术语叫“闭塞区间”），这辆车进入这个区间，别的车就不能进入，这也是设置好的。所以日本47年，德国法国30年，南韩和台湾10多年，高铁都从未出现过撞车事故。中国的高铁追撞，实在不可思议。这里起码有五个方面值得提出质疑：

第一，为什么中国的高速火车没有这种自动（停车）控制系统？这不是高铁技术的最基本要求吗？如果中国是全球第一家高铁，还有情可原。但在日法德及南韩台湾等都已有高铁多年，并有相应安全措施的情况下，对这些最基本的、别人已经使用的安全技术要求，中国的高铁为什么不采用？如果没采用，这个悲剧不是完全人为造成的吗？如果采用了，那为什么还会发生这种事故？

高铁被称为最安全，就是因为有自动预警控制系统，并有单独使用的线路，所以不会发生相撞事故。现在连比较高档点的汽车，都有自动刹车系统。倒车时，如跟后面的障碍物太近时，预警系统就会启动，并能自动刹车而不会撞上。而承载那么多旅客的中国高铁，难道连这种基本的设置都没有？

第二，中共铁道部宣布，雷电导致前车停火，后车才会撞上。雨天会有雷电，这是常识。为什么当初设计高铁的人没有设置替代电源？几天前，由于雷电导致我们社区突然断电。电脑、冰箱、电视等统统停了。但是，公寓楼的走廊和门庭的灯，却都亮起来。即使一个小小公寓，美国人都设置了一旦断电时的备用电源，保持基本灯光。中国的铁道部在设计高铁时，难道连这点基本常识都没有？从媒体对幸存者的访问中得知，当时停电的前车，车厢一片漆黑（因是晚上八点多）。可见完全没有备用电源。

第三，事发第二天，北京的四家大报居然头条都不是高铁事故，而是什么将军晋升。反而是日本的四家大报，头条都是中国高铁灾难。对任何一个媒体，有三十多人遇难、二百多人受伤的重大事故，尤其是发生在自己国家的，必须是全力以赴重点报导的新闻。这就像挪威发生九十多人被害事件，如果第二天主要报纸都不重点报导的话，那绝对是不可想像的。可是中国，在共产党的新闻控制下，对这么严重的死亡事件，居然事发第二天党报上像没发生这件事似的。共产党真成了共产“挡”：挡住真实，挡住舆论，挡住批评，以此保持他们永远的“伟光正”！

第四，当晚出事，次日早晨当局就出动大型机械，把毁掉的车厢割断、压扁，并就地掩埋。香港凤凰卫视拍到大型机械就地挖坑的场面。按基本常识，首先应保留现场，调查事故原因，起码可从那些车厢的撞毁程度上，判断当时的车速等，这是追究有无决策失误、调度错误等责任的实物根据。

把翻落的车厢和车头立即毁掉并掩埋的做法，不是在销毁事故证据吗？中国网民指出：“在大灾难面前，天朝最拿手的好戏就是挖坑掩埋，焚尸灭迹，和谐封口。”“全世界真没见过这样的：昨晚刚刚火车出轨，今天早晨就掩埋车厢。人家飞机火车出事，碎片都要重新拼接查找事故原因总结教训。这铁道部是不是神经病了？”

一位浙江青年在电子信中悲愤地说，“国内的高铁翻了，是我曾经一直坐的，从上海到我家乡的一班。共党的掩埋车比施救车跑得还快，昨天晚上就开始挖坑，把半截车厢都给埋了，可能为了防止检测销毁证据逃避责任吧，也不管里面还有没有幸存者。我觉得极度寒心痛心，又无能为力，及时发出点微薄也很快被删了。”

三十多人死亡，这么大的事故，那些车厢遗物、生物残迹等等，都是认定遇难者身份的重要证据，怎么可以被马上销毁掉？在美国，911三千人遇难时，那些现场残迹，包括钢筋水泥等所有东西，都被运到一个岛上仔细筛选处理，从中寻找任何个人的物品和残迹，以帮助辨认遇难者身份，哪怕找到死者的一小块遗迹，都交给其家人。这就是美国人对生命的态度，这就是西方的文明！而在中国，共产党一向草菅人命，这次高铁事故的处理，再次展示这一点。

第五，中国的高铁兴建高潮，发生在今年二月因受贿八亿人民币而下台的中共铁道部长、党组书记刘志军任职期间（曾有过七次“大提速”）。刘志军八年前上任时就提出，铁路要“跨越式发展”，此后中国高铁建设之快、数量之多、过度追求高速，被称为“在全世界范围绝无仅有”。在这种好大喜功中，安全问题被摆在了第几位？在这次事故之前，为中共成立九十周年献礼的京沪高铁，开通后五天内就发生了六次事故。高铁的安全性有问题，早就不是秘密，甚至《人民日报》都曾引述一位铁路工程师的话说，“这辈子出门决不坐高铁”。

刘志军所以被撤职，主因是在“高铁工程招标中违纪违法”，涉及高铁的设备招标及采购。这次高铁出事，跟刘志军的“招标”违纪，是不是有直接关系？铁道部迅速掩埋撞毁的车厢和车头，是不是要掩埋跟高层有关的“责任证据”？而且就在这次高铁出事前一周，铁道部运输局副局长苏顺虎也被“双规”（之前局长张曙光已被双规），铁道部三个高官都涉贪污受贿，跟这次高铁出事没有关系吗？

在设备招标和采购上受贿和违纪，当然就会影响到高铁的质量和安全。这次高铁出事时，乘客要逃生，用车厢的安全锤却打不碎车窗玻璃。锤子居然打不破玻璃，连“安全锤”都是假货！

网上有评论说，“安全锤的唯一用处是要有破坏性！可是真要它破坏的时候却不管用了。怎么到处都是豆腐渣工程？”只有一点还令中国人安慰：车厢的有机玻璃是真的。真到使逃难者无法逃生。

2011年7月24日于美国