中國三大國營航空公司：中國國航、東方航空、南方航空，今年上半年合計虧損約82億元人民幣。（臉書截圖）
【人民報消息】中共從去年底開始利用制裁日本旅遊業，報復日本首相高市早苗「臺灣有事」的發言，以為會重創日本旅遊業，不料，到日本旅遊的中國遊客少了，但是更多遊客從世界各國湧到了日本，日本觀光業的獲利反而比往年更高。與此同時，中共三大航空公司，今年上半年合計虧損約82億元人民幣。
殺敵八百 自傷一千
資深媒體人矢板明夫9月16日在臉書發文指出，他從日本媒體的報導中獲知，中國三大國營航空公司：中國國航、東方航空、南方航空，今年上半年合計虧損約82億元人民幣，折合約1900億日圓。油價上漲是重要原因，但還有一個很值得注意的因素，就是中共自己砍掉了最賺錢的日本航線。去年11月，高市早苗首相在國會談到「臺灣有事」之後，日中關係迅速惡化。中共政府呼籲民眾避免前往日本，中國航空公司也開始大量減班。今年春節期間，甚至有49條日本航線完全停飛。
他說，現在中國國內消費低迷，大家對機票價格非常敏感，而且高鐵四通八達。北京到上海，飛機票稍微貴一點，很多人就改坐高鐵。航空公司想靠國內線漲價來彌補成本，非常困難。日本航線卻不一樣。商務客、觀光客多，市場成熟，票價上漲一些，多數客人也不會因此不搭乘了。偏偏就在油價上漲、航空公司最需要提高票價的時候，中共因為政治因素，自己把這個重要市場砍掉了。
更尷尬的是，日本並沒有因此受到想像中的重創。今年1到7月，大陸赴日旅客減少56.3%，超過一半不見了。但同期，日本整體外國旅客只減少1.7%。到了7月，訪日外國旅客更達到344萬人，創下歷年7月最高紀錄。也就是說，中國遊客不來，韓國、臺灣、東南亞、歐美等其他地方的遊客很快補了上來。中共本來希望利用龐大的觀光客市場向日本施壓，結果日本沒有被打垮，中國自己的航空公司反而失去了最賺錢的市場之一。
矢板明夫指出，這也是中共近年「用經濟手段處理外交問題」經常遇到的難題。經濟是相互依存的，每一次出手，自己也要付出代價。一不小心就「殺敵八百，自傷一千」。
制裁日本觀光 斷自家人財路
中共動輒將觀光武器化，以停飛航線、限制陸客赴日作為懲罰手段，看似聲勢浩大，實際上卻是「殺敵為零、自傷一千」的政治鬧劇。
許多熟悉產業運作的網友指出，近年中國團客赴日旅遊早已形成高度封閉的「一條龍」產業鏈，陸客幫襯的旅館、中餐廳、滑雪場，乃至遊覽車公司、導遊與翻譯，幕後經營者絕大多數都是在日華人。中共祭出旅遊禁令，根本沒傷到日本觀光業的根本，反而一刀切斷了海外同胞與自家人的生計，再次證明了為了政治表演可以完全不顧人民死活。這種搬石頭砸自己腳的粗暴手段，不僅拿不到籌碼，更讓「總加速師」自取其辱的封號實至名歸。
少了大陸客 日本旅遊品質更好了！
更令北京尷尬的是，少了大陸客的日本觀光業非但沒有蕭條，反而迎來了全球遊客的熱烈迴響。許多國際旅客與當地民眾紛紛表示，過去因為陸客擠爆東京、大阪與各名勝景點，帶來噪音與不守規矩的亂象，極大地破壞了旅遊體驗；如今少了喧囂與擁擠，上高地、富士山與東京市區重新變得乾淨、安靜且舒適。「中國人不去」反而意外成為日本推廣高品質觀光的最佳宣傳口號，吸引了更多各國遊客前往深度體驗。
這種「沒有陸客反而更好」的現象，臺灣已經親身經歷並驗證過了。
「經濟武器化」最終砸自己的腳
中共長期習慣將巨大的市場規模作為外交籌碼，以限縮進口、非關稅壁壘或旅遊禁令等「經濟脅迫（Economic Coercion）」手段懲罰政治立場不合的國家。然而，大量國際媒體報導與智庫分析指出，這種「經濟武器化」的作法往往產生嚴重反噬，最終讓中國自己吃大虧。
一、 禁澳洲煤炭與農產品 引發中國缺電與高通膨
2020年，澳洲政府呼籲對COVID-19病毒源頭展開獨立國際調查，中共隨即對澳洲的大麥、紅酒、龍蝦及煤炭實施懲罰性關稅與通關障礙。
據《華爾街日報》與《BBC》報導，2020年底至2021年間，中共突然禁止高品質的澳洲動力煤進口，直接導致國內發電用煤短缺、煤價飆漲，浙江、廣東、湖南等多省爆發嚴重的「限電潮」，工廠被迫停工，一般民眾生活大受影響。
面對中共不講信用、撕毀商業合同的打壓手段，澳洲政府努力尋找替代市場，隨後將煤炭與大麥轉銷至印度、日本及歐洲，經濟迅速復甦。反觀中國被迫轉向哥倫比亞、俄羅斯買貴價煤，不僅外交目的落空，還自傷國內產能。
二、 對立陶宛貿易封鎖：促成歐盟反經濟脅迫法案
2021年立陶宛允許臺灣以「臺灣」為名設立代表處，中共隨即降級外交關係，並封殺立陶宛商品，甚至壓迫德國車用零組件廠商「不得使用立陶宛供應商」。
中共此舉觸怒了歐盟，歐盟推動了制度性反制。
據《美國之音》與《衛報》報導，中共將經濟打壓擴大至歐盟整體供應鏈，引發歐洲各國高度警覺。歐盟不僅在世貿組織（WTO）對中國提起訴訟，更加速通過了《反經濟脅迫工具（Anti-Coercion Instrument, ACI）》，賦予歐盟未來能合法的對實施經濟脅迫的國家進行關稅與貿易反制。
中共對立陶宛的強硬手段非但沒能讓立陶宛屈服，反而讓中東歐國家進一步認清北京的威脅，加速了「17+1合作機制」的解體。「17+1合作機制」是指「中國—中東歐國家合作」，是中國與中東歐國家為了推動經貿與投資合作而建立的跨區域合作平台。
三、 限制稀土出口：加速西方建立「非中國」供應鏈
2010年中日發生釣魚台撞船事件後，中共曾短暫對日本禁運稀土（鍵盤、電動車、國防工業關鍵元素），試圖逼迫日本放人。
據《路透社》與《金融時報》專題報導，這次警告讓全球工業大國震撼，意識到過度依賴中國稀土的風險。日、美、歐隨後全力開發澳洲（如 Lynas 稀土公司）等地的稀土礦場與重啟本國礦區，並研發替代技術。
中國稀土在 global 供應鏈中的市占率從過去的 95% 以上顯著下滑，親手打破了自己的市場壟斷紅利。
四、 旅遊禁令打壓南韓薩德：自毀軟實力與外交信譽
2017年南韓部署薩德反飛彈系統，中共發動「限韓令」，下架韓劇、禁止赴韓團客，並迫使樂天集團（Lotte）退出中國市場。
據《朝鮮日報》與智庫調查，經濟報復直接導致南韓民間（尤其是年輕世代）對中國的好感度斷崖式下跌，甚至一度低於對日本的不好感度。
這場經濟脅迫不僅沒能阻止薩德部署，反而直接促成了南韓外交政策轉向親美、親日，並促使南韓企業將供應鏈大量從中國撤出、轉向東南亞與印度（如三星關閉中國手機廠）。此舉中共的外交可以說是以百分之一百失敗告終。
用經濟手段處理外交問題的三大死穴
對於中共「用經濟手段處理外交問題」的做法，國際權威智庫（包括澳洲戰略政策研究所、美國戰略與國際研究中心等組織也都在報告普遍指出了中共這種策略存在「三大死穴」：
1、中共破壞了自己「可靠貿易夥伴」的形象和信譽，迫使全球企業加速執行「中國+1」戰略，將供應鏈搬離中國。「中國+1」（China+1）戰略是一種供應鏈與投資分散策略，指企業在維持中國現有生產或採購基地的同時，新增至少一個海外國家，比如越南、印度、泰國、墨西哥等，作為備用或補充據點。
2、所有遭到中共經濟懲罰的國家，往往能在短時間內找到新市場，比如澳洲政府被中共制裁後，快速把煤炭和大麥轉賣給印度、日本和歐盟，反而增強了對中國的免疫力。中共的陰招兒倒逼外國市場自我升級並分散了風險。
3、中共將原本單純的商業經濟糾紛升級為國家安全危機，促成 G7 與民主陣營在「去風險化（De-risking）」和反脅迫上達成高度共識，更加的朝著美日陣營靠近，與中共疏遠。
從上面的分析來看，網友們有一句話說的是非常正確：你以為習近平的「總加速師」是浪得虛名嗎?
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