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美伊衝突不斷升級 中國經濟「身陷火海」
李恆
【人民報消息】隨著美伊對抗局勢的不斷升級，中東戰火的硝烟餘波正跨越國界，深度沖擊著中國經濟的運行節奏。作為全球製造業樞紐與最大的能源消費國，中國正身處一場由基礎石化原料成本上浮，關鍵有色金屬供應短缺以及農資跨境物流受阻交織而成的「多重挑戰」中。這場遠在千裡之外的地緣衝突，正通過高度集成的全球供應鏈，化作國內企業實實在在的成本負擔與經營危機。
成品油價格年內「第七漲」
5月8日，中國成品油調價窗口再次開啟。受美伊沖突引發國際油價高位震蕩的影響，中國成品油價格迎來年內「第七次」上漲。根據中共發改委消息，自5月8日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上調320元（人民幣，下同）和310元。折合升價，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調0.25元、0.27元、0.26元。此次調價落地後，私家車主加滿一箱50升的92號汽油需多支出12.5元。而95號汽油將全面漲至「9元時代」，海南等地更是突破10元大關。
除汽柴油價格之外，受中東衝突影響，航空煤油價格也大幅上漲。2026年2月國內航空煤油出場價格為5,314元/噸，到了3月突然跳漲至8,500元/噸，單月漲幅高達60%；4月更進一步上探至9,782元/噸，比3月環比上漲15.08%，價格觸及歷史高位；5月出廠價格與4月持平。
受燃油成本上漲影響，大陸五一假期飛往東南亞及澳洲的航班遭大規模取消。4月7日，中國國際航空率先發布公告，宣布即日起至6月30日暫停成都天府至吉隆坡的直飛航班；亞洲最大的低成本航空亞航長途緊隨其後，通知自4月17日起暫停曼谷廊曼—上海浦東往返航線至本航季結束；泰國亞洲航空的西安—曼谷航班也將在5月11日之後暫停服務。
大洋洲航線同樣受到影響，廣州至達爾文航班取消率為83.3%、杭州至奧克蘭航班取消率為57.1%、武漢至悉尼航班取消率為50%。
據了解，上述航班的取消原因均爲 「燃油成本過高導致航線無法收支平衡」。
石化產業鏈「全線承壓」
原油不僅是能源，更是「工業之母」。石化產業鏈從上游煉化提取石腦油、乙烯、丙烯等基礎母料開始，延伸至中游的合成樹脂（塑料）、合成纖維（滌綸）及合成橡膠，最終滲透進化肥、汽車、紡織等萬千終端。在2026年2月美伊沖突升級的大背景下，原油價格一度逼近130美元大關，這股「成本海嘯」順著石化產業鏈層層下壓，引發了基礎化學品價格的劇烈震蕩。
乙烯、丙烯是塑膠工業的「母糧」，受油價拉動，其下游產品定價呈現失控態勢。5月份國內聚乙烯（PE）與聚丙烯（PP）報價單月暴漲超過2,500元/噸。作為包裝材料和家電外殼的核心原料，其成本驟增導致下游注塑廠利潤被大幅侵蝕，面臨「越開工越虧損」的經營困局。
作為化纖的核心中間體， PTA（精對苯二甲酸）5月現貨價格漲幅超過1,800元/噸。江浙地區作為全球化纖中心，正在經歷一場前所未有的「產業休克」。上遊PTA價格「一路飛漲」，但下游紡織服裝因海外通脹導致需求萎縮，無法同步漲價。這種「成本倒掛」導致江浙地區部分長絲工廠在5月被迫減產30%以上，外貿競爭力也因產品溢價而大幅削弱。
除了塑料和化纖外，合成橡膠（順丁橡膠）的單價也從年初的12,000元/噸飆升至4月的19,500元/噸，累計漲幅達60%。合成橡膠價格的失控直接推升了全鋼子午線輪胎製造成本上漲約18%，這股由橡膠引發的「成本海嘯」正通過「地空共振」效應演變成一場系統性的物流災難。一方面，公路貨運因燃油費與輪胎損耗成本「雙重暴漲」而陷入大規模停業，許多個體司機在入不敷出的高壓下被迫賣車離場；另一方面，航空貨運因航空煤油價格失控與輪胎等基礎耗材成本飆升而引發停飛潮，最終導致整個社會的物流運行出現系統性梗阻。
關鍵有色金屬供應短缺
在中東地緣衝突的背景下，全球有色金屬市場正面臨自20世紀70年代以來最嚴重的供應脫鉤與溢價震蕩。作為全球最大的有色金屬加工與消費國，中國毫無意外的身處這場風暴的中心。
鋁被稱為「能源金屬」，因其冶煉過程極度依賴穩定的能源（電力和天然氣）供應而得名。中東地區憑藉低廉的天然氣成本，已成為全球電解鋁的核心產區。
中東六國（阿聯酋、巴林、卡塔爾等）的電解鋁產能佔全球產能的 9%。2026年2月爆發的沖突導致該地區多家大型鋁廠因電力設施損毀或天然氣斷供而被迫減產甚至關停。預計全球鋁供應缺口在二季度將擴大至 150萬噸以上。
倫敦金屬交易所（LME）鋁價在3月漲幅超過25%，國內滬鋁價格也隨之沖破 2.3萬元/噸的歷史高位，並在此後數日內一度觸及2.7萬元/噸的歷史極值。
截至5月8日，大陸鋁價仍維持在2.5萬元/噸的高位震蕩。新能源汽車行業因電池包及車身鋁材成本激增致使單車成本淨增超千元，面臨毛利率嚴重萎縮的困境。與此同時，光伏產業因鋁支架成本失控，導致多地光伏電站裝機被迫停滯。鋁合金還是機身蒙皮與機體結構件的核心成分，隨著4月中旬霍爾木茲海峽封鎖，中東高品質原鋁進口中斷，國內部分航空零部件製造企業因「無米下鍋」面臨無法按時交貨的風險。
銅也被稱為「銅博士」，是衡量工業景氣度的晴雨表，更是電力、電子和新能源產業的支柱原料。
受中東航道封鎖影響，國際銅價在3到5月間暴漲超23%。而國內滬銅價格在5月上旬不僅衝破了7.5萬元/噸——這一全行業盈虧平衡的「生存紅線」，隨後更是一路狂飆至10.4萬元/噸，打破2006年創下的8.5萬元/噸的歷史紀錄，刷新歷史最高價。與此同時，由於紅海及霍爾木茲海峽局勢動蕩，大量從非洲、南美出發運往中國的銅精礦船不得不繞道好望角，致使原本30天的航程延長至45天以上，運費和保險成本也同步上漲一倍。
受銅價短時間內暴漲影響，大量已招標的電網基建項目因預算嚴重超支而被迫停工或延期。同時，由於電線電纜中銅材成本佔比極高，且多為固定價格的基建訂單，5 月份國內線纜工廠的平均開工率已暴跌至 55% 以下。
農資供應遭遇「跨界打擊」
在美伊沖突引發的全球資源錯配中，農資（農業生產資料）領域正承受巨大壓力。作為糧食生產的基石，農資行業正面臨一場前所未有的「輸入型成本風暴」。由於化肥、農藥等關鍵農資產品高度依賴石化能源，中東戰火的影響已傳導至「田間地頭」。
氮肥的生產主要依賴天然氣作為原料。而中東不僅是原油中心，更是全球天然氣與合成氨的重要供應地。受2026年3月卡塔爾等國天然氣設施遇襲及出口中斷等影響，全球天然氣價格飆升，導致國際尿素價格單月跳漲幅度超過40%。
除了氮肥外，中國15%-20%的鉀肥需求也依賴中東進口，霍爾木茲海峽的封鎖導致鉀肥到港量銳減。由於鉀肥是不可再生的礦產資源，國內產能短期內無法通過「加班加點」來彌補鉀肥進口的不足。3月國內鉀肥現貨價格因庫存告急出現「脈沖式」上漲，單月累計漲幅突破25%。
農藥合成中大量使用的苯、甲苯、二甲苯是原油煉化後的芳烴產物。受原油價格上漲影響，5月份這些基礎母料的價格跳漲超過30%。
除草劑（如草甘膦、草銨膦等品種）對基礎芳烴的依賴度極高。受5月「三苯」價格失控影響，除草劑原藥價格被迫上行，單月漲幅沖破25%。
殺蟲劑的合成步驟較除草劑更多，對中間體的純度要求也更高。芳烴價格的劇烈震蕩導致下游中間體工廠因無法鎖定利潤而選擇「封盤停產」。此舉引發了市場上高效殺蟲劑現貨的短缺，也導致殺蟲劑出現「原料貴」與「現貨稀」的雙重溢價，最終使殺蟲劑的價格在5月上漲超過20%。
3至5月正值中國北方春耕和南方夏管的關鍵時期，農資價格的上漲迫使每畝地增加了近百元的硬性投入，這不僅直接蠶食了種糧農戶的微薄收益，也使相關「減量化投入」引發的糧食減產成為可能，對今年中國的糧食安全構成了嚴峻考驗。
分析人士表示，在全球經濟高度互聯的今天，中東的硝煙已不再是遙遠的地理事件。美伊沖突引發的每一分油價波動、每一次航道封鎖，最終都化作了千里之外的大陸工廠的裁員信、航司的停飛令以及農戶的賬本赤字。在原材料失控與供應鏈斷裂的雙重擠壓下，中國經濟表面看在「袖手旁觀」，實則已 「身陷火海」。
（人民報首發）△
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