|
美伊冲突不断升级 中国经济“身陷火海”
李恒
【人民报消息】随著美伊对抗局势的不断升级，中东战火的硝烟余波正跨越国界，深度冲击著中国经济的运行节奏。作为全球制造业枢纽与最大的能源消费国，中国正身处一场由基础石化原料成本上浮，关键有色金属供应短缺以及农资跨境物流受阻交织而成的“多重挑战”中。这场远在千里之外的地缘冲突，正通过高度集成的全球供应链，化作国内企业实实在在的成本负担与经营危机。
成品油价格年内“第七涨”
5月8日，中国成品油调价窗口再次开启。受美伊冲突引发国际油价高位震荡的影响，中国成品油价格迎来年内“第七次”上涨。根据中共发改委消息，自5月8日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别上调320元（人民币，下同）和310元。折合升价，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调0.25元、0.27元、0.26元。此次调价落地后，私家车主加满一箱50升的92号汽油需多支出12.5元。而95号汽油将全面涨至“9元时代”，海南等地更是突破10元大关。
除汽柴油价格之外，受中东冲突影响，航空煤油价格也大幅上涨。2026年2月国内航空煤油出场价格为5,314元/吨，到了3月突然跳涨至8,500元/吨，单月涨幅高达60%；4月更进一步上探至9,782元/吨，比3月环比上涨15.08%，价格触及历史高位；5月出厂价格与4月持平。
受燃油成本上涨影响，大陆五一假期飞往东南亚及澳洲的航班遭大规模取消。4月7日，中国国际航空率先发布公告，宣布即日起至6月30日暂停成都天府至吉隆坡的直飞航班；亚洲最大的低成本航空亚航长途紧随其后，通知自4月17日起暂停曼谷廊曼—上海浦东往返航线至本航季结束；泰国亚洲航空的西安—曼谷航班也将在5月11日之后暂停服务。
大洋洲航线同样受到影响，广州至达尔文航班取消率为83.3%、杭州至奥克兰航班取消率为57.1%、武汉至悉尼航班取消率为50%。
据了解，上述航班的取消原因均为 “燃油成本过高导致航线无法收支平衡”。
石化产业链“全线承压”
原油不仅是能源，更是“工业之母”。石化产业链从上游炼化提取石脑油、乙烯、丙烯等基础母料开始，延伸至中游的合成树脂（塑料）、合成纤维（涤纶）及合成橡胶，最终渗透进化肥、汽车、纺织等万千终端。在2026年2月美伊冲突升级的大背景下，原油价格一度逼近130美元大关，这股“成本海啸”顺著石化产业链层层下压，引发了基础化学品价格的剧烈震荡。
乙烯、丙烯是塑胶工业的“母粮”，受油价拉动，其下游产品定价呈现失控态势。5月份国内聚乙烯（PE）与聚丙烯（PP）报价单月暴涨超过2,500元/吨。作为包装材料和家电外壳的核心原料，其成本骤增导致下游注塑厂利润被大幅侵蚀，面临“越开工越亏损”的经营困局。
作为化纤的核心中间体， PTA（精对苯二甲酸）5月现货价格涨幅超过1,800元/吨。江浙地区作为全球化纤中心，正在经历一场前所未有的“产业休克”。上游PTA价格“一路飞涨”，但下游纺织服装因海外通胀导致需求萎缩，无法同步涨价。这种“成本倒挂”导致江浙地区部分长丝工厂在5月被迫减产30%以上，外贸竞争力也因产品溢价而大幅削弱。
除了塑料和化纤外，合成橡胶（顺丁橡胶）的单价也从年初的12,000元/吨飙升至4月的19,500元/吨，累计涨幅达60%。合成橡胶价格的失控直接推升了全钢子午线轮胎制造成本上涨约18%，这股由橡胶引发的“成本海啸”正通过“地空共振”效应演变成一场系统性的物流灾难。一方面，公路货运因燃油费与轮胎损耗成本“双重暴涨”而陷入大规模停业，许多个体司机在入不敷出的高压下被迫卖车离场；另一方面，航空货运因航空煤油价格失控与轮胎等基础耗材成本飙升而引发停飞潮，最终导致整个社会的物流运行出现系统性梗阻。
关键有色金属供应短缺
在中东地缘冲突的背景下，全球有色金属市场正面临自20世纪70年代以来最严重的供应脱钩与溢价震荡。作为全球最大的有色金属加工与消费国，中国毫无意外的身处这场风暴的中心。
铝被称为“能源金属”，因其冶炼过程极度依赖稳定的能源（电力和天然气）供应而得名。中东地区凭借低廉的天然气成本，已成为全球电解铝的核心产区。
中东六国（阿联酋、巴林、卡塔尔等）的电解铝产能占全球产能的 9%。2026年2月爆发的冲突导致该地区多家大型铝厂因电力设施损毁或天然气断供而被迫减产甚至关停。预计全球铝供应缺口在二季度将扩大至 150万吨以上。
伦敦金属交易所（LME）铝价在3月涨幅超过25%，国内沪铝价格也随之冲破 2.3万元/吨的历史高位，并在此后数日内一度触及2.7万元/吨的历史极值。
截至5月8日，大陆铝价仍维持在2.5万元/吨的高位震荡。新能源汽车行业因电池包及车身铝材成本激增致使单车成本净增超千元，面临毛利率严重萎缩的困境。与此同时，光伏产业因铝支架成本失控，导致多地光伏电站装机被迫停滞。铝合金还是机身蒙皮与机体结构件的核心成分，随著4月中旬霍尔木兹海峡封锁，中东高品质原铝进口中断，国内部分航空零部件制造企业因“无米下锅”面临无法按时交货的风险。
铜也被称为“铜博士”，是衡量工业景气度的晴雨表，更是电力、电子和新能源产业的支柱原料。
受中东航道封锁影响，国际铜价在3到5月间暴涨超23%。而国内沪铜价格在5月上旬不仅冲破了7.5万元/吨——这一全行业盈亏平衡的“生存红线”，随后更是一路狂飙至10.4万元/吨，打破2006年创下的8.5万元/吨的历史纪录，刷新历史最高价。与此同时，由于红海及霍尔木兹海峡局势动荡，大量从非洲、南美出发运往中国的铜精矿船不得不绕道好望角，致使原本30天的航程延长至45天以上，运费和保险成本也同步上涨一倍。
受铜价短时间内暴涨影响，大量已招标的电网基建项目因预算严重超支而被迫停工或延期。同时，由于电线电缆中铜材成本占比极高，且多为固定价格的基建订单，5 月份国内线缆工厂的平均开工率已暴跌至 55% 以下。
农资供应遭遇“跨界打击”
在美伊冲突引发的全球资源错配中，农资（农业生产资料）领域正承受巨大压力。作为粮食生产的基石，农资行业正面临一场前所未有的“输入型成本风暴”。由于化肥、农药等关键农资产品高度依赖石化能源，中东战火的影响已传导至“田间地头”。
氮肥的生产主要依赖天然气作为原料。而中东不仅是原油中心，更是全球天然气与合成氨的重要供应地。受2026年3月卡塔尔等国天然气设施遇袭及出口中断等影响，全球天然气价格飙升，导致国际尿素价格单月跳涨幅度超过40%。
除了氮肥外，中国15%-20%的钾肥需求也依赖中东进口，霍尔木兹海峡的封锁导致钾肥到港量锐减。由于钾肥是不可再生的矿产资源，国内产能短期内无法通过“加班加点”来弥补钾肥进口的不足。3月国内钾肥现货价格因库存告急出现“脉冲式”上涨，单月累计涨幅突破25%。
农药合成中大量使用的苯、甲苯、二甲苯是原油炼化后的芳烃产物。受原油价格上涨影响，5月份这些基础母料的价格跳涨超过30%。
除草剂（如草甘膦、草铵膦等品种）对基础芳烃的依赖度极高。受5月“三苯”价格失控影响，除草剂原药价格被迫上行，单月涨幅冲破25%。
杀虫剂的合成步骤较除草剂更多，对中间体的纯度要求也更高。芳烃价格的剧烈震荡导致下游中间体工厂因无法锁定利润而选择“封盘停产”。此举引发了市场上高效杀虫剂现货的短缺，也导致杀虫剂出现“原料贵”与“现货稀”的双重溢价，最终使杀虫剂的价格在5月上涨超过20%。
3至5月正值中国北方春耕和南方夏管的关键时期，农资价格的上涨迫使每亩地增加了近百元的硬性投入，这不仅直接蚕食了种粮农户的微薄收益，也使相关“减量化投入”引发的粮食减产成为可能，对今年中国的粮食安全构成了严峻考验。
分析人士表示，在全球经济高度互联的今天，中东的硝烟已不再是遥远的地理事件。美伊冲突引发的每一分油价波动、每一次航道封锁，最终都化作了千里之外的大陆工厂的裁员信、航司的停飞令以及农户的账本赤字。在原材料失控与供应链断裂的双重挤压下，中国经济表面看在“袖手旁观”，实则已 “身陷火海”。
（人民报首发）△
|
