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中國電動車市場洗牌風暴 極越大規模裁員(圖)
 
圖為中國生產電動車。(視頻截圖)
【人民報消息】中國電動車新品牌「極越」有科技巨頭百度和車廠吉利加持,上個月重磅推出第二款車型,本周就宣布大規模裁員,引發外界對中國電動車商前景的猜測。 據自由亞洲電臺報導,12月13日,由中國科技大廠百度和國產電動車制造商吉利合資創立的「極越汽車」宣布裁員、關閉業務。公司聲明表示,「行業競爭格局發生巨大變化,既定商業計劃無法執行,經營遇到挑戰」。 中國電動車產業受國家補助和津貼政策大力推動,部分品牌脫穎而出,甚至威脅國際車廠的生存,引起歐美等國政府關注並施以高額關稅。 2021上半年,中國科技巨頭小米和百度皆宣布進軍電動車市場。但在2024年尾,百度投資的「極越」經營不善的消息顯示,即使在中國,電動車行業也將面臨大規模洗牌。 咨詢公司中國汽車洞察(Sino Auto Insights)創辦人涂樂告訴本台,這與電動車商競爭激烈有關,而非關稅影響: 「價格戰淘汰掉表現不佳的企業,這樣的現象還將延續至2025年,甚至越來越常發生。」 前《中國汽車要聞》主編邢磊周五與涂樂的直播對談會上也表示,「比較弱的將成為下一個極越」。不過,「事情發生得如此突然還是令人驚訝」。此外,極越的消息發生在中央經濟工作會議倡導穩定發展、關心民眾生計之際,因此備受關注。 專家:競爭激烈 加上需求未爆炸式增長 總部位於美國賓州的汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions副總裁費羅尼(Sam Fiorani)則認為,極越之所以淡出中國電動車市場,也和市場需求不及制造商的生產速度有關:「制造商為電動車爆炸式增長做好了計劃,但需求尚未達到預期的水平」。 費羅尼表示,「因此要麼需要出口,要麼需要整合,而(極越)是被迫關閉的主要大廠之一……。全球汽車產能過剩,中國較年輕的公司更容易受到公司整合或被關閉的沖擊」。 至於未來哪些品牌或企業得以幸存,費羅尼表示,還有待觀察:「從長遠來看,一切都取決於當前的技術程度、客戶如何接受新車等」。 極越怎麼了? 2023年10月,極越推出首款車型01,半年後銷量遲遲未能突破千輛;剛於上個月推出、號稱投入超千億的第二款車型07也將壽終正寢。 2024年1月至5月,極越01的月銷量是218輛、147輛、511輛、362輛、1001輛;直至2024年7月起,才從1019輛逐漸增加到2117輛、2605輛、 3107輛、2485輛,而這相對其他車廠來說,可能只是每周的交付量。 涂樂在直播會上表示,極越銷量不佳,零售門市又多到擴及全國的情況下,加上電動車需要大量資本挹注。外界流傳,極越因為入不敷出再也撐不下去,而百度和吉利也都沒有意願出手拯救,但這還有待證實。 極越公司周五聲明表示,將第一時間解決員工社保、善後問題,並維護用戶車輛正常使用及維修保養。不過,極越尚未公布具體措施。據《國際金融報》報道,吉利和百度內部已在12日晚間走完轉賬流程,為極越員工繳納11月社保,其他議題和與供應商的談判仍將繼續。 中國電動車商的全球產望 極越品牌的垮台引發外界關注,特別是特斯拉計劃2025年在中國和歐洲推出全自動駕駛系統,是否又將開啟新一輪的割喉戰。尤其在歐美對中國制電動車加征高額關稅的情況下,中國國內的電動車市場競爭可能更為激烈。 不過,涂樂對本台表示,「已有很多中國電動汽車品牌提供智能駕駛系統,因此特斯拉不會像西方媒體認為的那樣有影響力」。另外,中國電動車商當前仍以歐洲市場為主要目標,拉美地區則須待充電基礎設施還有電網供應穩定後,才有可能有利可圖,其中巴西可能會是首個最有潛力的國家。 而在歐美,費羅尼表示,對中共加征的關稅等限制「可以減緩中國品牌擴張,但無法完全阻止」。中國電動車在技術和價格上都很有競爭力,全球老牌的制造商要麼加入競爭,要麼找方法自我保護。與此同時,全球市場需求也不足以支持所有中國的新品牌或廠商,部分將因此被擠出市場。 △
文章網址: http://www.renminbao.com/rmb/articles/2024/12/15/87299.html
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