據《華盛頓郵報》報導，中央財經大學中國銀行業研究中心主任郭田勇表示：「在中國，我們有句俗話說：包着糖衣的毒藥。」「因此這個刺激政策必然有負面的效果。」「你可以看到很少的國家在興建機場，多少人會搭飛機呢？」「小城市爲何需要地下鐵呢？或許所有的基礎建設都沒有市場的需求。」

中共的刺激政策，簡言之就是不斷的建造基礎建設，不斷的蓋、不斷的挖，營造一個超級大泡沫，以及高速公路、地下鐵、機場、橋樑、高速鐵道，甚至新城市的興建狂熱。

刺激政策推出18個月後，中國建設了數萬公里的高速公路，興建速度之快，堪比 1950年代的美國州際公路興建潮。此外，還蓋了100座新機場，有些機場座落在很少人聽說過的偏遠孤城，以及10幾處地下鐵。這些建設讓中國目前的 GDP增加了15%。

彼得森國際經濟研究所中國經濟專家拉迪(Nicholas R. Lardy)說：「這些工程的開始比我們想像的還要提早了三個月，規模也比預期大。」未來六個月內，這些花錢的大工程將陸續完工。於是經濟學家不禁好奇： 中國真的需要這些基礎建設嗎？完工後會發生什麼事呢？

許多經濟學家說，沒有數據顯示，這些基礎建設是由中央出錢？地方出錢？還是二者共同出資？ 中歐國際工商學院經濟學教授許小年認爲：「這是黑色法律的黑箱作業。」「並無足夠的訊息，讓你做出明智的判斷。」

在美國，7,870億美元的刺激政策是由聯邦政府的預算赤字挹注的。而中國版的刺激政策則是透過國營銀行貸款給地方政府進行的，但由於地方政府不能直接舉債，他們便透過半官方的投資公司進行融資。

經濟學家估計，這4萬億刺激方案的資金來源，中共中央可能只出1/4多一點，其他都是地方政府向銀行借來的。他們估計，目前地方政府的債務地雷恐怕已累積至7至11萬億人民幣。

許小年說：「中國有數十個，或數百個度拜式的泡沫在等着。」「他們恐慌式地回應金融危機，採取所有的手段花錢。他們向我與每一箇中國民衆借錢。套句中國的話說，他們在寅吃卯糧。」

中國知名經濟學家謝國忠說：「許多地區都在揮霍投資。」「問題不在於過度建設，而是許多地區一點也不應該發展。一些地方政府開發的城市，人們根本就不想去。」