復航黑匣子難解密 空難或成永久之謎(圖)
 
蘇撬阱
 
2015-2-7
 



臺灣復興失事班機GE235機艙內示意圖。(臺灣中時電子報製圖)



2月7日,復興航空空難排人墻搜救,範圍擴至10公里外。

【人民報消息】2月4日10時56分,臺灣復興航空一架ATR-72輕型民航客機在執飛臺北至金門航線時失事。機上連機組人員一共58人。

據臺灣災害應變中心最新統計,截至7日17時30分,已尋獲55人,其中15人受傷送醫,40人罹難,搜救工作2月7日進入第四天,仍有3名旅客下落不明。

其中的31名大陸旅客中,26人已確認罹難,3人受傷,2人失聯。

據京華時報2月7日報導,臺灣飛行安全調查委員會6日下午公布對復興航空墜機事故的初步調查結果。數據顯示失事飛機從接到起飛許可至墜落只有約3分鐘,讓人不寒而慄。
  
飛安會執行長王興中說,根據黑匣子數據解析,航班起飛後37秒、高度1200尺時發出警告,2號發動機出現順槳,之後記錄顯示1號發動機的油門被慢慢收回並關斷,從53分29秒到54分35秒這1分多鐘的時間裏,兩個發動機都未輸出動力,之後機組人員試圖重啟發動機失敗。
  
按照語音記錄器和飛行數據記錄器的數據,這架航班10時51分13秒接到塔臺起飛許可,之後起飛。

報導提及的失事重要時間節點,10時52分許至10時54分36秒飛行記錄儀停止記錄,非常令人不可思議。

據臺灣《中時電子報》報導,臺灣「飛安會」2月6日公布復興航空GE235班機初步黑匣子紀錄。紀錄指出:2015年2月4日上午10時51分13秒,松山塔臺頒發飛行許可。10時52分38秒3,駕駛艙出現警告聲響。52分43秒,機組人員隨即提及將正常運行的1號發動機油門收回。53分時,開始討論發動機熄火程序。

10時53分6秒,機組人員再次提及收回1號發動機油門,並確認2號發動機熄火。這讓人感到非常蹊蹺,2號發動機熄火不工作了,為什麼要把1號發動機油門關閉?這不是自殺行為嗎?!
  
53分12秒至18秒,飛機的兩個發動機一個壞了已順槳,一個人為關閉油門也會順槳。果然,駕駛艙第一次出現失速警告聲:飛機往下掉了!

一秒鐘之後,53分19秒,機組人員提及被人為關閉油門的1號發動機已順槳並斷油,約兩秒後再度出現失速警告聲音,飛機繼續往下掉!
  
15秒後,53分34秒,機組成員呼叫救援「mayday, mayday,engine flameout」,54分9秒2,機組人員多次呼叫重新開車。既然如此,為什麼要自己關閉油門斷油呢?54分34秒4,駕駛艙出現第二次主要警告聲響。10時54分34秒8,記錄器錄到不明聲響。隨後,復興航空GE235班機最終斷油失速並墜毀,10時54分36秒6,飛航記錄器停止記錄。

航空專家推測說,從FDR曲線圖看,飛行員可能是關錯了發動機,造成雙發動機停車。右側發動機發生故障後(即2號),飛行員可能匆忙中關掉了1號發動機。

看似是這樣,但根據黑匣子語音記錄,兩名機組人員是討論過才關閉的,莫非兩個人當時都思維混亂?

在2月6日臺灣「飛安會」的說明會上,執行長王興中表示,「事故航班起飛時兩具發動機都是好的」。這個大家都相信,例行的檢查在飛行前一定會做。但是,為何2月4日上午塔臺10時51分13秒發出飛行許可1分25秒之後,一側發動機就不工作了呢?在跑道上還要滑行加速一段距離呢,按照時間這麼算,也就是剛騰空而起,2號引擎就不動了。這是不是太奇怪了?

王興中表示,「飛安會」現在不會去討論是誰關掉的。言外之意是,現在不是追究哪個機組人員應該承擔責任的時候。根據新聞報導,專家們從飛機的製造等等方面下手追究。

但是,這個新聞看下來,覺得問題恐怕沒有這麼簡單,也許2號發動機停車與飛機製造商沒有直接的關係;1號發動機被機組人員關閉,責任也不在他們身上。

那麼,這次慘烈空難最後會調查出個所以然嗎?不知道,也許會是個無頭案,和那些至今沒有破解的眾多的無頭案一樣,成為人類的永久之痛、永久之迷。△

(人民報首發)

 
分享:
 
文章二維碼: