【人民报消息】大家好，欢迎来到
《热点最前线》，我是晓坤。
“我不想活了！我一天只跑100块！岳父在ICU八个月，我真的撑不住了！”
6月29号晚，杭州萧山，一名网约车司机被交警拦下后当街崩溃哭。这不是一个人的情绪失控，而是数百万中国网约车司机共同的绝望。曾经人人羡慕的自由职业，如今却成了中国失业者最后的陷阱。
曾经，大学生跑网约车只是新闻，如今，已经变成一条就业赛道。狠不少人过来人劝说，年轻人如果开网约车，人就废了。
根据最新的行业数据，中国合规网约车司机已经突破750万人，而市场的总体日均订单量却无法匹配如此庞大的运力。运力过剩率超过六成，意味著司机们在大部分时间里是在“空转”。曾经是失业者的退路，如今连退路都开始崩塌。
我们来为一名普通的网约车司机算一笔账。以当前平均月流水8000元作为基准：
首先，平台的抽成是第一座大山，比例已从早期的15%攀升至20%-30%。扣除这一部分，司机到手仅剩6000元左右。
接下来，还有硬性的成本支出：车辆租金、电费、保险、日常维护，以及那些防不胜防的违章罚款。当这一切支出扣除后，司机的净收入往往只剩5000到3500元上下。
如果按照每日工作10到12小时计算，一个月工作近30天，这位司机的时薪竟然不到20元人民币。
为什么订单越来越少？为什么司机越来越累却越来越穷？
这背后，是中国经济寒冬的影射。当失业率高企，普通家庭的收入预期大幅下降，人们最直接的反应就是削减开支。打车，不再是日常刚需，而变成了可有可无的消费。
这是一场恶性循环：经济下行导致消费减少，网约车需求下滑；司机为了生存，不得不更长时间地留在路上，导致供需更严重地失衡；为了抢夺有限的订单，司机陷入更深的内卷；最终，整个行业的利润空间被挤压殆尽，司机崩溃也就成了必然。
当越来越多人只能靠跑网约车维生，而跑网约车却再也养不起一家人，这就不是一个行业的问题，而是一个经济体开始失去创造工作的能力。而那声“我不想活了”，将会此起彼伏地在中国听到。
感谢收看本期
《热点最前线》，我们下次再见。
(
《热点最前线》)
△
