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中共生氣了?德國用行動宣示:沒在怕(圖)
 
黑熊學院
德國軍艦22年來首次暢遊台灣海峽。(翻拍自黑熊學院臉書)
【人民報消息】德國海軍巡防艦「巴登符騰堡號」、以及補給艦「法蘭克福號」,稍早已進入台灣海峽。根據德國「明鏡周刊」(Der Spiegel)報導,這將成為 22 年來首度穿越台灣海峽的德國海軍艦艇。 ​ 為什麼這件事值得我們注意? ​ 德國為了讓化工、汽車等傳統製造業打開中國市場,一直對中國採取較為寬容退讓的態度。 ​ 而隨著全球經貿的去風險化與去中國化,全球產業的安全供應鏈積極開展與重構,再加上中國對於全球市場進行過剩產能的惡意傾銷,這些作為已經嚴重影響到包括德國國內的社會經濟與政治經濟。 ​ 白話點說,德國終於開始做出一些實際作為:如課收較高關稅,重新檢討並避免對中國輸入歐盟與該國的新能源產品——新能源車與光電設備、電池等,是否存在租稅詐欺或雙重補貼的不合理現象(例如中國電動車已經得到中國政府補貼,在德國卻又可以獲得補貼),避免影響德國自身與歐盟利益。 ​ 而這次通航,是德國睽違 22 年參與實踐維護「自由航行政策」的積極表態。 ​ 一直以來屬於「綏靖政策」的德國,這樣的「宣示」已經明顯到不能再更明顯了。 ​ 中國生氣了?那做對了! ​ 中國向來試圖將台灣海峽、南海等海域「內海化」,不僅宣稱擁有台灣海峽主權,且有權禁止其他軍艦經過,對於這件事當然「反應強烈」,認為德國此舉損害中國領土及主權。 ​ 德國國會外交委員會主席羅思則在啟航前明確表示,經過台灣海峽是「捍衛航行自由權」,並非挑釁。 ​ 德國自烏俄戰爭後致力於「去風險」以減少對中國經濟依賴,製造業與經貿等領域有些成效。然而整體而言,德國經濟現仍存在過度依賴中國市場的病灶,要如何分散風險仍是德國人的課題。 ​ 而回到台灣,我們對中國及香港出口占整體比例持續降低。 2015 年約有 39%, 2023 年則下降至 35%;值得注意的是,對美國出口從 2016 年的 12%, 2023 年提高至 17.3%。 ​ 根據台灣政府數據,台灣對中國(不含港澳)的投資金額及佔比已逐年下降。台商對中國投資佔台商海外投資總額的比率,已從高峰(2010年)的 83.8%,降至(2023年)的 11.4% 。 ​ 這些數據證明,台灣分散市場與去風險是成功且有效的。 ​ 這也是為什麼學院一直以來堅持選擇台灣製造或非中國製,不僅是為了讓一般消費者選擇更安心的品質,也是盡力扶植安全可靠的本土產業。 ​ 疫情帶給我們最大的經驗與教訓之一,就是各產業——特別是攸關民生產業——的去風險化非常重要。例如,口罩等基礎醫療物資應該要保有基本的國內產能。 ​ 讓更多產業在地發展,危急時刻,才能安全地自救也救人。△ (摘自臉書)
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