中国最大的高速收费站吴庄收费站2026年2月26日的壮观情景。（视频截图）
【人民报消息】（人民报记者金欣综合报导）虽然中共在2009年取消公路养路费，但是现在中共各级政府普遍缺钱，债台高筑，非法罚款已经成为地方政府主要的创收渠道之一，2024年以来，多个地方政府把眼睛盯上了国道、省道，竞相在国道、省道新设收费站，大有“此路是我开，留下买路钱”的匪气，而车主们除了乖乖掏钱之外，毫无办法。近日山西省政府重新恢复国道收费，引起民众不满，纷纷砲轰政府吃相难看。
山西省政府11日发布公告称，同意在国道108线忻州境内砂河至石岭关段改建工程处设置枣林收费站；G108K502+900处设置西镇收费站；G108K561+525处设置兰村收费站。收费期限为29年10个月。根据公告，2.5吨以下的一般汽车，每车次收费人民币10元；收费最多的是30吨以上货卡车，每车次70元。
消息一出，引发当地车主不满，在社群砲轰短短120公里的路段设3个收费站太密集，燃油车主齐呼“退回燃油税”，有人直批山西省政府是“正规路霸”。
中共当局在2009年取消公路养路费，改为征收燃油附加税，将养路成本纳入油价中，此后国道除了特殊路段外，不再收取过路费。但是近年地方财政困难，收费站如雨后春笋般冒出。
公开资料显示，2024年开始，山西国道、省道增设多个收费站；上个月才在省道董榆线（S318）的寒湖岭隧道新设收费站，收费期限为20年。
2025年第2季开始，中国国道收费正式重回江湖。其中，安徽、甘肃、湖北、吉林、山西、江苏、山东等7个省分启动国道收费试点，新增多达137个收费站。
那么，地方财政为何会在近几年“钱袋子”越来越紧，甚至陷入“捉襟见肘”的境地？
据凤凰网报导，在基层县市，财政周转困难普遍存在，部分地区的“三保”（保基本民生、保工资、保运转）压力持续加大，甚至影响到正常的公共服务供给和社会稳定。主要原因在于“收的少、花的多”，收支缺口持续扩大。收入端，受房地产市场深度调整影响，与房地产、土地相关的税收以及土地出让收入出现大幅下滑。以土地出让收入为例，2024年地方政府此项收入约4.8万亿元，相较于2021年历史峰值的8.7万亿元，降幅接近45%，近乎腰斩。而到了2025年前10个月，这一收入趋势仍未扭转。
据大纪元报导，中国自媒体上，有很多博主对于政府恢复道路收费站做出分析，他们指出，房地产市场崩盘，地方政府的土地收入断流，加上新能源汽车普及，造成燃油消费税和车辆购置税收入日益减少，传统养路资金缺口扩大，地方政府不得不“以费养路”。
有网友指出，燃油车车主加油时缴纳的燃油消费税，是公路养护的主要资金来源。但新能源汽车销路突飞猛进，去年市占率突破5成，新能源汽车无需缴纳燃油税，致使2025年上半年燃油税收入减少18%。这也引发燃油车主痛骂国道恢复收费，他们形同缴两次钱。
有自媒体估算，一辆家用燃油汽车，若以一年跑1.5万公里，100公里耗费7公升汽油、每公升油价7元计算，一年燃油税就交了将近1600元；如果这1.5万公里，有5000公里是走收费国道，按一公里0.4元计算，还得再掏2000元的通行费。但同样跑1.5万公里的电动车，只需付2000元的通行费，自然引发燃油车主心理不平衡。
2025年10月，中共国家发改委在“完善交通运输价格机制的意见”中提到，会“研究建立新能源汽车道路使用费用合理分担机制”。
有中国学者披露，2022年中共在全国罚没（罚款加没收）收入达4283亿元人民币，创10年新高。当局虽然口头上强调“不能乱罚款”，但2024年7月宣布向地方“下沉部分非税收入管理权限”，引发增加乱罚款的疑虑。
华裔经济学者李恒青说，中共中央要下放非税收入的管辖权，就是大家要自救，中央不管了，你有什么招都可以用，谁能够抢到钱，谁就是有功之臣。在这种情况下，政府只能抢老百姓，因为老百姓没有权力，又没有能力去反抗，任人宰割。
也有专家表示，中国经济进入恶性循环，地方没钱，中共中央怕地方政府躺平，对“罚款创收”睁一只眼闭一只眼，政权到了末期就会有这种乱象。△
