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【新闻看点】知情人揭北京地铁事件惊人内幕（视频）
2023年12月17日发表
【人民报消息】干净世界和油管的各位新老朋友大家好，我是李沐阳，欢迎大家关注新闻看点。今天是美东时间12月15日星期五，亚太时间是12月16日星期六。
今天焦点：地铁事故102人骨折，雪是第一责任方？2大问题该找谁？「神预言」的背后；知情人透露隐情，三车冲撞的真相；惊魂一刻全车摔倒，女孩后脑血流不止。
北京地铁昌平线事故，官方发布了事故原因，主要责任在雪。但业内知情人披露的细节，这才是撞车的真相。究竟是怎么回事呢？
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地铁事故102人骨折 雪是第一责任方？
北京地铁官方微博今天（15日）发布公告，从明天首班车开始，昌平线全线恢复正常运营。同时中共官媒报导称，14日晚6点57分在西二旗与生命科学园区间列车断开事件已经处置结束，事故原因已经初步查明了。
报导表示，事故原因是两辆列车追尾，造成部分乘客受伤。事故共造成515人被送到医院检查，「其中骨折102人，无人员伤亡」。截止到当地时间今天早晨6点，423人已离院，25人留院观察，67人住院治疗。
从这个消息可以看出，这起事故已经是一起重大事故了。但是在大陆微博热搜上，看不到任何信息，只有去搜索，才可以看到一些消息。不仅如此，在事发之后，北京地铁的通告更是轻描淡写，还把发布真实消息的帖子称为「造谣」。
北京地铁的官微表示，「昌平线西二旗至生命科学园区段上行（开往昌平西山口方向）接触轨无电，部分列车临时停车、部分列车延误」。后来官媒报导是「两节车厢发生分离情况」。
只看官方的通告，当时没有人会想到事故竟然这么严重。而看了「515人送医院检查」，特别是「102人骨折」，还有「67人住院治疗」，瞬间觉得这起事故的严重性。直到今天才不得不承认，「后车与前车追尾」了，所以才造成如此重大的事故。
但是究竟是什么原因造成的这起重大事故呢？官方今天解释称，「事故原因是雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车。后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。」
对官方给出的解释，我们可以翻译成老百姓都懂的话。这个意思是说，北京的降雪导致铁轨很滑，所以前车的「信号降级」了。「信号降级」的意思可以简单理解为列车降速了，或者是停车待闭的状态。
因为地铁与轮轨接触不稳定，轨道滑动性增强，所以列车采取了紧急制动停车。但是后面的车是在下坡地段，加上雪后，导致列车「滑行」，「未能有效制动」。
注意，官方这里传递的信息是，列车采取了刹车措施。但是因为轨道滑，所以刹不住车，于是后面的列车撞上了前面的列车，也就是追尾了。
在官方的解释中，雪成了第一责任方，把驾驶员和列车运营公司的责任推的一干二净。用老百姓的话说，雪变成了第一背锅侠。但真相是这样吗？大家跟著往下听，您就会明白。
2大问题该找谁？ 「神预言」的背后
如果官方的说法是事实，那就意味著有2个问题必须要考虑。一个是雪后的轨道清理工作没有做，或者没有做好。如果是这样，就要追究列车运营公司的问题。
另一个问题是列车需要检修了，也就是后面那辆车没有有效制动。说白了就是煞车系统有问题。如果是这样，那么同样追究列车运营公司的责任，把百姓的生命安全完全抛到了脑后。
先说轨道清理积雪的问题。前几年我住在纽约法拉盛，工作地点是在曼哈顿，所以每天都要通勤坐7号线。7号线在曼哈顿市区内是地下运行，市区以外全都是露天轨道运行。
有一次纽约地区遭遇一场特大暴风雪，露天部分的所有地铁线路都停运了，所以我当晚没能回家，就住在了公司。那场雪真的好大，平地上的积雪都有半米多厚，估计有些地方的积雪会更厚。但是第二天早上7点，手机报警系统就收到大都会运输署的通知，告诉人们地铁线路恢复正常运行。
当天我大概是9点多离开的公司，出了大楼发现，路面上的积雪已经被清理的差不多了，人行道上也开辟出了一条小路。进入地铁站，我想看看雪景，所以上了第一节车厢。
出了曼哈顿、进入露天区域，车速跟往常是一样的快。我通过驾驶室的玻璃向地铁前方望去，发现铁轨上非常干净。如果不是旁边枕木位置有一些积雪，根本想不到昨天夜里下了一场暴雪。而向两侧望去，低矮建筑物顶上都是白茫茫的一片。
很显然，积雪被连夜清理干净了。纽约是雪量充沛的城市，几乎年年都下几场雪。所以在纽约待时间长的人，可能都遇到过这样的情况。如果不是特别大的雪，纽约地铁几乎是不会受影响的。
其实北京也不是第一次下雪，大雪甚至结冰对车辆的制动产生影响，应该是可以预见的，甚至是相当明确的。所以非常显而易见，当局把雪放在首位，是要让雪来背这个最大的锅。但显然不是这样，而可能是车辆制动系统出了问题。
再说列车的煞车制动问题。坐过纽约地铁的朋友知道，车速正常情况是很快的。这也是在纽约通勤朋友们首选地铁的重要原因之一。车速快，一方面是说明地铁的煞车系统好，另一方面说明轨道是没有问题的。
纽约的地铁有一百多年的历史了，比北京地铁的历史更长，但是从没有发生过像北京这样的情况。原因是纽约运输署的工人们，他们会定期地对地铁和轨道进行检修。如果单条线路，为了减小给人们出行带来的影响，所以工人们通常会选择周末，或者夜间车次少的时候检修。
正因为检修及时，经常更换受损的零部件，才保证了纽约地铁的安全运行。那么北京是不是这样的情况呢？出事的昌平线地铁和轨道是不是这样的情况呢？
昨天我就提到一位网友的「预言帖」。那位朋友在12月10日下午的时候发帖说，「北京地铁13号线，再不维修一下，我真怕你地铁断两截」。
不少网友把这个帖子称为「神预言」，但这位网友在后面的跟帖中表示，并不是自己预言，而是「因为我就站连接处那段，叮铃咣当听得我害怕」。
从这位网友的描述看，北京地铁的线路是急需检修的。只是当局只记得对乘客进行安检，而对车厢和铁轨却忘了安检。
地铁追尾，雪后轨滑如果勉强算做一个原因，却是最不可能的原因。地铁轨道需要检修也算是一个原因，这个原因也有些勉强。随意最可能的问题，是列车的运行速度，这很可能是造成这起车祸事故的关键因素。
知情人透露隐情 三车冲撞的真相
有一位叫「张艾伦」的业内相关人士，他发了一个帖子。表示「行业相关」，既然当局已经「公布原因」了，那就「说一下细节」。他指出这次地铁重大事故「涉及总共三辆车」。
「张艾伦」表示，「第一辆车因为三轨断电停在了站台降级了，把二车憋在了西二旗区间停著保持CBTC，第三辆车西二旗出站CBTC-CM模式追踪第二车，在那个5公里的区间列车距离前车尾五百多米，93公里的时速超速，紧急了，滑了五百多米撞的前车，给撞脱节了」。
这里出现了两个行业术语，CBTC和CBTC-CM。CBTC的中文名字是「通讯式列车控制」，这是一种无线自动铁路号志系统，在现代轨道运输中在广泛使用。它是利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制，安全、可靠，也很稳定。说白了就是，这套系统可以依照列车的位置，决定安全行驶的速度。CBTC-CM的意思就是，这套自动系统被切换成了手动操控模式。
这样一解释就容易理解了。由于第一辆车三轨断电停在了站台，第二辆车不能向前行进。要保持与第一辆车的一定距离，所以只能停在两站之间的区间。第三辆车以手动运行模式出了西二旗站，但是因为超速了，以每小时93公里的速度在向前行驶。
结果在距离第二车五百多米的地方，第三辆车紧急降速已经来不及了。一方面是车速太快，一方面是雪后比较滑，所以第三辆车向前滑行了五百多米，还是撞上了第二辆车。结果把第二辆车「撞脱节了」。
从「张艾伦」描绘的细节可以看出，超速太多，才是这起重大事故的直接责任。2010年9月20日《京华时报》报导，昌平线是北京市设计时速最快的线路。「时速最快每小时80公里，而一般的实际时速最快为40公里」。
也就是说，昌平线设计的最快时速是每小时80公里，但实际的时速也就是每小时40公里。因为站点之间太近，车子可能跑不起来。
但是根据「张艾伦」的描述，第三车驶出西二旗站后，车速达到了每小时93公里，而且是司机手动模式。这个时速比设计的最快时速都超了13公里，比正常运行的速度超了一倍多。
但也有网友表示，昌平线的设计最快时速是100公里。如果是设计时速100公里，那么列车运行93公里的时速，并没有超速。也就是说，列车行驶93公里是在可控的速度范围，但尽管如此，速度还是挺快的。
如果是这种情况，那就只能怀疑列车的煞车和功能老旧了。还是这位「张艾伦」表示，地铁的「雨雪模式在FAO级别的信号系统已经开发完成了，只是昌平线比较老，没有此功能」。
这么快的速度，加上地铁的功能老旧，再加上司机采用了手动操控模式。在发现前方五百多米的位置有列车停泊的时候，即使司机立刻采取制动措施，也已经来不及了。
那个庞然大物高速运行起来，惯性是非常大的。所以滑行了五百多米，还是撞上了第二辆车。追尾的撞击力通过车厢向前传递，受到挤压的第二辆车车厢连接处发生了变形，于是断开了。即使如此，前车还被推的向前走了近20米远。
另外大家再想一下，这么巨大的撞击力，真的是没有人在事故中死亡吗？第三车的司机是否安然无恙呢？我没有这方面的相关信息，如果有知情的朋友，可以向我们爆料。
惊魂一刻全车人摔倒 女孩后脑血流不止
网络上有不少亲历者描述了事发时的情况。从他们的描述看，这起追尾事故十分惨烈。一位在事发地铁上的网友发帖写道，「我在后车的第一节车厢，冲击力最强的地方。甩出去十米左右」。
一位网友在事发后6分钟发的帖子中表示，「我在车头，车上很多人被碎玻璃扎伤。车被撞的时候我的眼镜和手机都甩飞了」。
受伤乘客李莹对媒体表示，当时听到一声巨响，突然整个车厢都起飞了似的。车厢内灯全灭了，黑漆漆的，车就停住了。李莹表示，当时感觉「可能是撞上了，因为当时那一瞬间特别像撞上了，车就突然停了」。
另一乘客吴曦也表示，从西二旗刚出站没多久，感受到一个急刹车，同事听到「哐」的一声，车厢里的灯灭了，感觉整个车厢的前部都在往下沉。吴曦表示，当时车厢里的人很多，自己被压倒了，「感觉腿上压了三四个人」。
事发当时，正在刷社交平台的闫女士，乘坐的是倒数第二个车厢。突然「咣当」一声，地铁里随后就是一片漆黑。随著巨大的惯性，闫女士失控的身体向前一个踉跄，随后很快从地上爬了起来。有人很快打开了手电，这才发现后面倒了一片人。
稍微缓过神来，人们纷纷挣扎著爬起来，检查自己有没有受伤。一名男孩说，「我腿不能动了」。旁边一名女孩可能是撞倒了肋骨，疼得站不起身来。
车厢里乘客的东西散落的到处都是，有人在找手机，有人找耳机。大家也自觉给伤者让出位置，把那个腿受伤的男生背包拿过来让他靠著，有人提醒他「千万别睡」。
闫女士本人夜间11点多才回到家，洗澡时发现，肩膀肿了个大包。「当时完全不知道是撞倒了哪儿，脑袋都是蒙的，后来才知道是地铁发生了断裂」。
宋女士当时乘坐的是最后一节车厢，她站在靠左侧门的位置。宋女士表示，「突然感觉像是急刹车，瞬间车厢就黑了，被撞了一下，五脏六腑都疼。尤其是胃部特别难受，但一会儿就缓了过来，自己眼镜飞出去了都不知道」。
有一位网友写了长长的一个帖子，介绍了事发当时的情况。这位在事发地铁上的网友蛮幸运的，没有受任何伤，但是身边人受伤的不少。「有个女孩的脸在流血，有个大叔骨折了，还有个男生腰扭了」。
帖子中写道，「巨大的冲击力甩的所有人摔倒，每个人都摔在另一个人身上。灯再亮起来时，我看到的是大片的玻璃碎片，还有车厢断裂引起的烟、气。」
帖子中表示，「车厢里恐惧的吼叫声让人打颤，我第一反应，会不会发生踩踏。我想站起来，但别人不站起来，我毫无力气」。帖子继续写道，「庆幸，每个人虽然害怕，却没有慌不择路」。「很快，大家站起来，并帮别人站起来」。
这时这位网友看到，座位上甩了很多个手机、眼镜，还有药品、手纸、手提袋。大家开始帮丢失物品的人找手机等物品，很快也传来给家人打电话的声音、和朋友吐槽的声音。
重庆女孩小袁（化名）也在出事的地铁上。「当时突然一个急刹，然后所有人都倒地了」。小袁的腿上压了四五个人，「当时特别疼，因为不能动，怀疑已经骨折了」。
事故发生后，王梅（化名）给朋友发信息表示，腿部受了伤。衣服上沾了另一个乘客的血，人抓不稳扶手。为了避免二次塌陷，不敢动，车厢是黑暗的。
一位叫「晓颖」的乘客表示，原本以为是一次普通的临时停车。可是列车再启动时，马上又是一次刹车。当时晓颖感觉两眼一黑，整个人向后摔了出去。等她回过神来，已经从车厢里摔到了铁轨上。一起被摔下车的有七八个人。
晓颖的后脑右侧流血不止，感觉胸腔经受震荡，有些喘不过气，右腿也抻了一下。一些伤得不严重的乘客看到晓颖的伤势，赶紧拿出纸巾给她止血。
再跟大家重复一下，在这个乱世当中，保持内心的善念非常重要。善是万能的解药，任何灾难都与好人无关。我希望新闻看点的每一位朋友，以及这个世上每一位善良人永远的健康快乐、幸福平安。
以上就是今天跟大家分享的全部内容了。我们的节目在干净世界和油管都有，也希望您到干净世界关注新闻看点频道。如果您喜欢我的节目，请别忘记点赞、留言并订阅，同时加按小铃铛。如果您愿意支持我，视频下方有捐款链接，大家可以对我进行资助，或者订阅我的会员节目。
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