「高鐵外交」是中國用質量向世界說話的時候。
【人民報消息】（人民報記者蕭廂綜合報導）「高鐵外交」是中國一帶一路的一個項目。 過去兩年來，中泰鐵路一波三折，如今終於從藍圖變成現實，其中離不開李克強長時間契而不捨的努力。更爲重要的是，對於一直「超級推銷」中國高鐵的李克強來說，中泰鐵路的正式啓動也意味着他所力推的「高鐵外交」棋局再落一子。 從一紙計劃邁向破土動工，中泰鐵路可謂「好事多磨」。但再怎麼磨，最後還是成就了一樁好事。 12月19日下午，一排排起重機、挖掘機等施工設備整齊地排列在泰國清惹克儂火車站，中泰鐵路項目啓動儀式正式舉行。據報導，中泰線路全長845公里，設計時速180公里，將全部使用中國技術、標準和裝備。 從一紙計劃邁向破土動工，中泰鐵路可謂「好事多磨」。雖然「高鐵外交」已經衝破當初的最艱難時刻，但要到人口皆碑的程度，還需要在質量上下功夫，獲得好評，那前景就是無量的了。 早在2013年10月12日，李克強總理訪問泰國期間，親自推銷中國高鐵。他不僅與時任泰國總理的英拉共同出席中國高速鐵路展，還在泰國議會演講時，努力說服泰國國會議員通過中泰兩國的高鐵合作項目。 「中方對此持積極態度，」作爲10年來首個在泰國議會演講的外國領導人，李克強用英語呼籲，「爲中泰友誼投票！」 一份《中泰兩國關於深化鐵路合作的諒解備忘錄》由此達成。該規劃稱，中方有意參與廊開至帕棲高速鐵路項目建設，並以泰國農產品抵償部分項目費用，這一合作方式就是日後的「高鐵換大米」。 不過，這一計劃因爲泰國政局的變動而一度擱淺。 中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著「升級」。 但李克強總理繼續力推。他數次與泰國新任總理巴育在外交場合碰面，這並非巧合。根據公開的報導不完全統計，李克強擔任國務院總理後跟外國政要通過會面或通電話的形式，至少92次提到鐵路合作，其中泰國政要最多，有4位，至少會見7次；會見次數最多的是泰國總理巴育，至少4次。 2014年10月16日，正在米蘭出席第十屆亞歐首腦會議的李克強會見了同來參會的巴育。這是繼泰國政局變動、中泰鐵路合作一度被擱置後兩國總理的首次會面。 有媒體報導，當天李克強「曉之以理，動之以情」，耐心闡明中泰鐵路合作給雙方帶來的好處，並強調這是兩國政府已經達成的協議，是一種政府行爲，不能說沒就沒了。 11月9日，中泰兩國不僅恢復了此前的協議，還在原本的合作基礎上實現了顯著「升級」。新方案中，中國鐵路工程的距離從去年商定的300公里驟增到800公里，並且全部採用中國裝備、中國標準。 中泰鐵路將是泰國首條標準軌鐵路。提起泰國鐵路，許多人的第一印象可能是電影《泰囧》中，兩位男主角坐火車去清邁的小清新畫面。但實際情況是，泰國目前正在使用的鐵軌大部份建於100多年前，車廂設施陳舊，氣味混雜，安全性差，200公里的路程能跑5個多小時。 全部使用中國技術、標準和裝備的中泰鐵路將改變這一「囧」況。中泰鐵路合作項目包括修建廊開—呵叻—耿奎—瑪它普和曼谷—耿奎鐵路。這條鐵路將有力促進泰國特別是泰國東北地區的經濟發展。該項目還是泛亞鐵路中線的重要組成部分，泛亞鐵路一旦貫通，泰國作爲區域交通樞紐的地位將得到充分體現。△