2011年7月23日20點27分，動車D301追尾D3115。
貴州電視臺的《欣聞非常道》正在播報動車追尾事件。
【人民報消息】真想不到貴州電視臺還有如此棒的主持人，讓人刮目相看。
貴州電視臺的《欣聞非常道》主持人王欣播報的動車追尾事件完全是用事實說話。這些事實讓中國人感到，不光是中共黨官們具有「中國特色」，而且高鐵專家們的良心也都讓狗吃了。表面上看起來他們在幫助維護着這個專制制度，實際上他們是中共體制的掘墓人。
中國需要王欣這樣的新聞主持人。
貴州電視臺的《欣聞非常道》主持人王欣這個節目做的非常優秀、
非常有良心和道義感！
人民報編輯爲您將視頻內容轉爲文字，下面刊登全文：
王欣：7月23號晚20點23分，這是一個讓我們悲痛的時刻，一個讓我們震驚的時刻，更是一個讓我們憤怒的時刻。
兩天以來，全國的目光似乎都集中到了這裏，各大媒體紛紛報道，網絡上也是有很多的議論。剛才我們得到的消息，新華網援引溫州方面的消息稱，現在死亡人數是38人，而鐵道部的的消息仍然說是35人。
21世界經濟時報在它的官方微博裏面提出這樣的質疑：四列滿員的車廂，掉到了幾十米深的橋底下，400多人，傷2百多人，死亡30多人，那還有2百多人，難道是安然無恙嗎？
另外有一位叫小伊伊的女孩，2歲半，她是在相關的搜救工作停止之後，已經宣佈沒有找到生命跡象之後發現生還的。而搜救方面說這是一個奇蹟。這到底是一個奇蹟，還是你們搜救的遺漏呢？
我在網上不停的關注這個事情。很巧的是我找到了這樣一段視頻，現在看來它就是一件非常可笑的事情。
視頻播出殃視記者的一段報道畫面：
動車組的駕駛室是一個高科技的操控中心，它通過車載計算機進行全自動控制，如果列車的速度超過線路區段設定的最高時速，它就會報警提示司機減速，如果司機沒有進行減速，列車就會自己進行緊急停車，而從時速200公里到列車停止只需要55秒。
每列動車組在投入運營前都進行了反覆的模擬運行試驗。
鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光在接受央視記者採訪中說：「運行里程做了4萬多公里，100多項，我們的實驗，繞地球整整跑了一圈！」
由我國自主研發的自動閉塞系統，可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘。
廣鐵集團高級工程師陳建祥接受殃視記者採訪時說：「同一條高速鐵上面，多列動車運行的過程中，保證了它的安全距離和間隔時間。信息可以通過鋼軌傳送到動車組的車載計算機。防止了追尾事故的發生。」
王欣表情沉重的說：聽清楚最後一句話是：「有效的防止動車追尾」。7月23號的這個事故，就是給這條新聞一記響亮的耳光。言猶在耳，才僅僅過去了四年！車廂裏接受採訪的那位高管是鐵道部副總工程師、運輸局局長（那是以前的）張曙光，他在今年的二月份和前鐵道部部長劉志軍一道，因爲涉嫌貪污、受賄被免職調查。
前段時間聽到很多的報道，關於我國建設高鐵，建設動車，鐵路大提速，據說從貴陽做火車到北京只需要8個小時，那是一個多美好多幸福的藍圖啊，但是現在高鐵和動車給了我們什麼呢？我們接着來看看。
播放新聞內容：中國高鐵建設之初，就引起了社會的高度注意，據鐵道部介紹，我們的高鐵在速度上已經和發達國家一致，但是我們對高鐵的安全性提出疑問時，鐵道部表示：「我們的高鐵是世界上最安全的」。但是頻發的高鐵事故卻給這些說法一個丟臉的註腳。
王欣：這些年來，高鐵和動車事故頻發，而鐵道部的這些高官們也是出了不少事，從去年到現在，僅僅一年的時間裏就有8名鐵道部的高級官員落網。
視頻旁白：
2010年10月，中鐵集裝箱運輸公司董事長羅金寶被免職接受調查。
2011年2月，鐵道部黨組書記、部長劉志軍被免職接受調查。
2011年2月，鐵道部運輸局局長、副總工程師張曙光被免職接受調查。
2011年6月，南昌鐵路局局長邵力平被雙規。
2011年6月，呼和浩特鐵路局局長邵力平被雙規。
2011年6月，呼和浩特鐵路局局長馬俊飛被雙規。
2011年6月，哈大鐵路客運專線有限責任公司總經理杜厚智被免職接受調查。
2011年6月，鐵道運輸局副局長蘇順虎雙規。
王欣：頻發出事的高鐵和動車，跟頻繁落馬的鐵道部官員有沒有直接的聯繫？7月23號的這次事故，鐵道部，你不要告訴我出事的原因是因爲下雨了打雷了，花了幾百上千億建設的，連下雨和打雷這個問題都解決不了；不要跟我說那個生還的小女孩是一個奇蹟，那是在你們認爲已經沒有生命跡象放棄了搜救之後她活下來的。這樣的一個動車載了多少人，有回家的學子，有出遊的、有和和樂樂的一家人，可是這列動車帶他們去的是天堂還是地獄呢？在你們道貌岸然、溫文爾雅的面對鏡頭作出承諾的背後，有多少可恥的、臭不可聞的、血淋淋的、赤裸裸的腐敗。
7.23特別重大事件，它將永遠成爲一個沉甸甸的問號壓在中國鐵道部的心上，它拷問着你們的良心，拷問着你們的責任感，拷問着你們的使命感，它拷問着你們是否廉潔奉公、恪盡職守，它拷問着你們什麼時候才能重新獲得我們的信任！△
（人民報首發）