 原东方航空公司MU583/6航线的驾驶机长袁胜。 （大纪元） |
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◎ 飞机最安全
记者：现在飞机越来越普及，但不少人担心飞机不安全，您能简单介绍下飞机的安全性能吗？
袁胜：人们经常在新闻里看到飞机出事的报导，不少人有个印象：坐飞机没有坐火车坐汽车安全。但事实可能刚好相反。我记得美国国家安全委员会有个统计，坐飞机比坐汽车安全20多倍，特别是远程交通。
现在飞机出事的概率约为三百万分之一，是很低的。随着飞机性能和地面设施的改进，加上更多的飞行员培训，现在飞机是越来越安全了。比如我开过了的大型客机，一般是双系统或三系统，一套设备出事了，至少还有一套备用的保险设施。
飞机安全性能检测很严，每次起飞前都有各种检测，定期还有A检B检C检D检。据说飞机的维护和检测费，累计起来跟购买飞机价格的2/3差不多，很多的，所以现在事故很少，大概比30年前安全性能提高了十倍吧，现在大约平均飞行14亿英里才可能发生一起重大事故。
记者：说到培训，上次东航发言人说他们送你到国外培训了9次，很重视你，能讲讲详细情况吗？
  袁胜身穿着机长制服。（大纪元） |
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记者：谈到飞行事故，您能简单介绍下您所知道的一些事吗？
袁胜：我平时就埋头干工作，在第一线开飞机，这些资料我不太清楚。我大概知道的有两三起。1993年的时候我在南京培训英语，记得那年我们公司有辆麦道MD-82在福州出事了，那天下暴雨，飞机冲出机场跑道，乘客好像没什么，飞机给毁了。
还有一次是2002年，北方航空公司的一架MD-82客机在大连出事了，整个机毁人亡。据说是有位乘客给自己买了好几份保险，然后悄悄带着汽油登机了，在厕所里点燃了汽油。飞机起火后，乘客都很惊慌，大家朝一个方向跑，结果使飞机失去平衡，掉到了大连附近的海里，机上100多人全部遇难了。
还有就是2004年的包头空难，一架小型客机在包头起飞不久就坠毁了，听说是因为天气冷，油箱里还有冻冰，结果出事了。
记者：您安全飞行了18年，那您经历过什么险情吗？
袁胜：我印象最深的是92年有一次从福州飞香港，到香港后遇到强台风，那时还是启德机场，我开的是麦道MD-82，风很大，很不容易降落。我降落后不久，就看见一架台湾飞机，波音747，掉进大海了。
最危险的一次我开MD-11，从上海经北京到布鲁塞尔，我开到北京后，已上客了，正准备起飞，指挥台突然通知等一等，一架北韩来的飞机迷航了，要降落在北京，于是等它先降落。在等的时候，我发现从空调口往外冒烟，我停下来检查，结果发现电子舱的线路着火了，许多隔板都烧化了，于是我命令停飞。
后来瑞士有家航空公司出现类似情况，也是MD-11，它在起飞时发生电子舱起火，整个飞机失控后掉到海里了。麦道公司后来也发现他们这方面设计有问题，改进了。那次多亏我们因故延后起飞了，要不然也是机毁人亡。
记者：听起来真可怕。据说小小的鸟儿也能把整个飞机毁了，您遇到过这种事吗？
 前东方航空公司机长袁胜于8月19日 出席华盛顿DC“抗议抓捕高智晟、 声援袁胜”集会并发言。（大纪 元） |
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平时我们都在一万米到一万两千多米的高空飞行，那里空气稀薄，阻力小，也不受雷雨等干扰。但起飞和降落时就容易出事，一般出事都在这两个时段，中间飞行很安全。
据说一百年前飞机事故80%是由飞机本身的原因造成的，现在这个比例下降到了20%，而80%以上的是人为因素，主要是飞行员的现场处理能力。
◎ 飞行管理者
记者：那怎么评价一个飞行员技能的好坏呢？
袁胜：以前大型客机飞行性能没这么好时，或者是驾驶小飞机，对飞行员的驾驶技能要求比较高，但现在越是先进的飞机，自动化程度越高，开起来越容易。加上现在地面设施发展很快，比如飞机航线的设定，以前飞机上得有导航员，现在有卫星导航，GPS，还有惯性导航等先进设备，只要在起飞前输入几个途径地点的坐标位置，飞机就能自动导航，飞行中也能自动驾驶，在恶劣气候下也能实现三类盲降等。
现在一个好的飞行员，不光要有熟练的操作技能，还要有比较高的应变管理能力。现在飞行员可以叫做飞行管理者，就跟开全自动汽车一样，飞行员的主要职责就是如何管理使用好设备，如何判断不同天气情况下的具体问题，如何积累经验处理好突发事件等。
比如雷达的使用，我们一般用雷达来观测天气，雷达扫瞄后呈现四种颜色，黑，绿、黄、红。进入黄色区域时，气流不稳，就容易造成飞机颠簸，红色就是有雷电等高危险的区域，飞行员就得根据这些数据来判断是穿过去，还是要绕开，怎么绕，这里面要学的东西很多。
是啊，开飞机当然很复杂。不但是高风险高强度高技能，对身体、心理要求都很高。上次您谈到过去身体不好，差点都要停飞了，后来是法轮功给您带来了健康的身体和乐观的生活态度。那炼功后在工作方面您有什么变化呢？
袁胜：在工作上我就按照法轮功要求的做个好人，多替对方着想，单位安排干啥就干啥。举个例子，前些年由于各种原因，我们飞不同航线的待遇差别比较大。比如飞北京和飞汉城，飞北京更累，但补贴却比飞汉城少，一个来回飞下来每次要少200多块钱。其它短程如飞温州，一趟下来只有5块钱的补贴。
于是大家都争着飞好航线，我当时想，我是炼法轮功的，随其自然，不跟人争，每个航线总得有人飞呀。让我飞国际航线，我还怕人说我沾光了，让我飞差航班，我心里反倒踏实些。后来领导都说，安排航线，可不能总让老实人吃亏啊。但我觉得吃点亏也没啥。
◎ 家人被监控
记者：能否请您谈谈您的家庭生活？
 袁胜摄于洛杉矶。(大纪元) |
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我决定留在美国后，很为我的家人担心。我几次打电话回家，每次想解释我为什么决定留下来，是因为传九评促三退，每次提到这个，电话就被人掐断了，好几次都这样。
自从99年720我为了保住工作，违心的写了不炼法轮功的保证之后，我的精神压力很大，我爱人也一样。为了不让她担心，我都没怎么告诉她法轮功学员遭受的迫害，比如苏家屯的事，她现在都还不知道。但她也隐约感到了潜在的危险，就像有个定时炸弹一样。
最近我经常在傍晚时想起我的家人，她们压力很大，比如孩子在学校里的压力啊，我爱人在单位里啊，现在单位还想感化我，劝我回去，我就跟她们讲我回不去的原因，可每次一谈到法轮功真相，电话就断了。我爱人还以为是她手机有问题，她还不知道电话受监控了。
他们还找我父母和我弟弟电话里劝我回去，上次我弟弟去上海看我爱人，单位对他很客气，让他来劝我回去。据说他们还派我最好的一个朋友同学，来洛杉矶找我，要劝我回去。
前两天我还在大陆一个网站上看到一篇文章，说是我爱人写的，说什么我被法轮功骗了，我以前炼功了怎么对她们不好了，我想这是有人借我爱人的名字在造谣。我不想给家人添麻烦，在这我就不多谈我的家庭情况了。
记者：那这些日子您在美国有没有受到什么威胁或干扰呢？
袁胜：我刚到洛杉矶不久，就有朋友介绍说，要在美国申请避难，就需要一些证件，于是给我介绍了他在上海的一个朋友，让她去帮我办这事。这个女的给我打过几次电话，第一次是要了我爱人的手机和家庭地址，第二次说电话打不通，要我告诉她我岳母家的地址，她要去我家安慰她们。我想我爱人现在情绪不稳定，最好外人不要打搅，就没告诉她。
后来这个女的又给我打了好几次电话，聊了很长时间，她还说把需要的证件传给我洛杉矶的朋友了，可我们并没收到，后来我才知道这个女的可能是个特务，她想利用和我的通话过程，用手机来查找我的方位，并把我的声音录下来，干别的用。现在我把手机电池都取下来不用了。
◎ 退党大潮瞒不住
记者：您被迫留在美国，主要是担心回国后遭受迫害。据海外媒体报导，至少有四百多名法轮功学员因传播《九评共产党》劝人三退而被大陆公安非法绑架、劳教或判刑，最高的判了12年，但中共对外却在竭力否认有退党这件事，为此您怎么看？
袁胜：它封是封不住的。国内经常看到九评退党的标语横幅，还有九评的书和光盘，连人民币上都有退党信息，我见了我的同学朋友就劝他们退党，这事瞒是瞒不住的。现在突破网络封锁的技术也很先进。
记者：外界评论说，袁胜事件把中共掩盖的退党大潮曝光到了国际社会，让西方社会不再质疑退党现象在中国大陆的真实存在。也就是说，你把退党真相告诉了全世界。在大陆讲退党是最危险的事，明知危险，您为什么还要做呢？
袁胜：我只是一个普通的中国人，一个普通百姓，我就按照我的良心办事。当我看了《九评》后，觉得里面讲的都是事实，共产党就是干了这些坏事。但它干了坏事还不承认，还用谎言欺骗群众。为了不让人再受它的欺骗，我觉得有必要告诉人们真相。
比如共产党它迫害善良人，把好人关进监狱劳教所，还活摘他们的器官。我想让人们认清它的本质，远离它，退出它。不脱离它就是在跟它同流合污，就很危险。
我传九评促三退，就是想唤醒人的良知。只有人们都觉悟了，这场迫害才能早日结束。
记者：您目前最大的心愿和未来生活计划?
 8月11日晚，新唐人电视台的热点互动热线直 播节目邀请东航机长袁胜(左2)，就他在美寻求 庇护这一突发事件，与观众互动。(人民报) |
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目前我最大的心愿就是为国内百姓说话，继续作好传九评促三退的事，从中共陪葬品中救出更多的人。既然历史选择了我，我就扮演好我的角色，完成好我的使命，救更多的人。
由于我工作的特殊性，我希望我的经历能让一部份读者明白法轮功真相，明白共产党的本质，我还希望我的家人平安，他们能从这个打击中走过来，能理解我的选择。至于未来计划，现在还没有具体的，走一步看一步吧。