飘荡在中国上空的一个个美丽的高铁谎言(图)
 
刘植荣
 
2011-7-30
 
【人民报消息】北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时,与杭州开往福州的D3115次列车追尾猛烈相撞。截止25日,该事故致39人死亡、近200人受伤。中共高铁专家对高铁的吹嘘在惨烈的事实面前变得惨白无力,幸存乘客惊悚地凝视着散落在泥土上狰狞的列车残骸,终于明白了:难怪铁路工程师不敢坐高铁!

看看飘荡在这个浮躁民族上空的一个个美丽的高铁谎言:

中国工程院院士、中共国家铁路建设高级顾问王梦恕说:“中国高铁在控制系统、信号系统也很成功,能保证后面不追尾、前面不撞车。”他说这话不久高铁追尾了!

就在事故前一天,中共铁道部总工程师、高铁总设计师何华武在一次国际会议上满怀豪情地对全世界宣布:“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀。中国高铁的安全保障是可靠的。”话音刚落,几十名乘客命丧黄泉!

面对一些中共专家“中国高铁拥有完全自主知识产权”的吟唱,铁道部铁科院研究员家臧其吉当头一棒:“目前高铁拥有自主知识产权的不超过20%!”后者的说法似乎更靠谱,乘客是会发现,高铁里里外外很多部件上都打着洋字母。

京沪高铁开通后三天两头趴窝,中共铁路部门不是把责任推给雷,就是推给雨,要么是风,没雷、没雨、没风就推给电,甚至大言不惭地说“高铁趴窝是好事,反正中国高铁是安全可靠的”,并一次次地向人民打保票:“无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题,系统都会导向安全而自动停车。”可事实证明高铁在危机关头不能停车!

每次事故,铁路部门都把事故原因推给外部,死活不承认高铁有问题。国际铁路联盟对高铁定义得很清楚:高铁不是单一技术项目,而是由各种技术组成的技术复合系统,如基础建设、车辆系统、控制系统,还包括金融财政、商业运营、管理培训等项目。可见,任何一个子系统出了问题,都属于高铁问题。

中共铁道部对这次特大铁路安全事故的解释是:D3115遭到雷击后失去动力停车,造成D301追尾。罪魁祸首又是雷公!而国家电网对铁道部的这一说法予以驳斥:在事故发生前后,给乐清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路,给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响,运行正常。避雷是各行各业最基本的常识,连农村家庭的电视天线也懂得安个避雷针,中国高铁怎么就如此“不堪雷击”、“弱不禁风”?世界上这么多国家有高铁,几乎没听说过高铁打雷、下雨、刮风就要趴窝,而中共高铁专家过去也一直说高铁是“全天候”交通。全国雷电防护标准化技术委员会委员关像石对这次事故评价说:“此次事故绝对是人祸!”

7月24~26日,京沪高铁每天都有数辆高铁趴窝,有的晚点3个小时以上。7月24日、26日,武汉到十堰的动车也两次因雷电趴窝数小时。无照明、无空调、无水、无乘务员、无解释,车厢内闷热难耐,乘客挥汗如雨,并有人中暑、心脏病发作。乘客气愤地说:“高铁成了烂铁!高铁成了高危铁路!”可中共高铁专家对人民的宣传是:“如果接触网出现故障导致停电,列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电,保障旅客的舒适性。”现在看来这一切都是神马浮云。

一个个的事实揭穿了高铁中的一个个谎言。他们为什么要撒谎?《21世纪经济报导》的一篇文章《高铁产业链背后:铁道部嫡旁高管纷呈》道破天机,他们这么卖劲忽悠建高铁,原来都是自身利益的驱使,不然怎么会培养出刘志军、张曙光等大贪官!

温州高铁事故发生后5个小时当局就宣布“没有生命迹象,停止搜救”,开始切割、破碎、碾压、掩埋残骸,而国际公认的救生黄金时间是72个小时。这让世界震惊!日本新干线专家在接受媒体采访时说:“日本列车事故,救人和保护现场最重要,挖坑埋车简直不可理喻。”

还有那么多人失踪,失踪者不会飞,肯定就在事故现场,怎么出事不到一天就停止搜救,野蛮地破坏现场?

就在他们野蛮清理现场、掩埋残骸的过程中,2岁的小女孩项玮伊在废墟中挥起了她的小手。她生命的延续确实是个奇迹,只能说是上帝在摇动她那纤弱的小手,才让她免遭碾压、掩埋的厄运。

列车残骸是调查事故真相、改进高铁设计的非常宝贵的研究样本,有的国家花巨资进行撞击试验,通过对受损部位的分析,可以改进列车设计,加固薄弱环节,提高列车的安全性能。可我们发生事故不到一天,就忙着破碎、碾压、掩埋列车残骸,破坏事故现场。这到底是为什么?

在未查明事故原因的情况下,出事两天就仓促通车,这怎能不让高铁乘客心惊胆颤。

一声撞击,撞碎了数十个家庭美好的梦,也撞疼了全国人民羸弱的心。生命,你欢快地来,却悄悄地走,因为你太软弱,哪里经受得住钢铁的残割!

 
分享:
 
文章二维码: